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港珠澳大橋通車在即 “關節”部件供應商竟是這傢甬企！
2017-10-20 07:57| 寧波保稅區工業科技合作局
10月13日，港珠澳大橋主體工程正式開始最後一段路面的鋪裝作業，再過幾個月，這條橫跨伶仃洋的巨龍就將具備通車條件。在千裡之外的北侖，寧波路寶集團董事長徐斌的心情難以平復。作為為大橋提供97%“關節”即大橋伸縮裝置的供應商，他眼前浮現出公司項目團隊在伶仃洋上那些不眠不休、頂風冒雨工作的日日夜夜……
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從杭州灣跨海大橋到九江長江大橋，從珠江口虎門二橋到中朝鴨綠江大橋，路寶為一個又一個“橋梁世紀工程”提供核心部件，而完成這些壯舉的原動力就來源於路寶人生長在血肉裡、銘刻在骨髓中的創新基因。
從杭州灣到伶仃洋路寶成為“世紀工程”之寶
“今天是2016年的第3天，是我帶領施工隊抵達港珠澳大橋施工現場的第79天。珠海亞熱帶海洋性氣候無時無刻不在考驗著我們。今天海面上大霧彌漫，海風一如既往地肆無忌憚。施工現場所有的東西都用重物壓住，海面上臨邊作業的同事稍不留神就很可能掉進大海，此時，仔細檢查每位隊友的安全帶成瞭我工作的重中之重……”寧波路寶港珠澳大橋項目經理郝美軍在2016年1月3日的日記中寫道。
惡劣的氣象水文條件考驗的不僅是施工工人，對路寶提供的核心部件——橋梁伸縮裝置提出的要求之高，更是前所未有。
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橋梁伸縮裝置安裝於兩梁端或者橋臺與梁端之間，能根據橋面的變形情況，自由伸縮，並保證橋面牢固可靠，使車輛通過時平順，避免“橋頭跳車”，並降低噪音。
普通的橋梁伸縮裝置隻需要滿足垂直、平行兩個方向上的伸縮。由於港珠澳大橋橋梁主體工程大部分采用瞭鋼箱梁柔性結構系列，加之受強臺風、天文大潮等復雜氣象水文條件影響，大橋連接處會產生更大幅度的上下、前後、橫向、斜向等方向的伸縮變形。因此，路寶為大橋提供的多向變位伸縮裝置能夠實現三維變位。同時，其全球首創的環保降噪技術滿足瞭十分苛刻的減噪、抗震等性能技術要求，進口模數式裝置過車噪音在16分貝左右，路寶最低可達到2.5分貝。
除瞭技術創新，豐富的橋梁施工經驗更是讓港珠澳大橋建設方對路寶充滿信心。
從在曾經的世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋工程中攻破最復雜潮汐環境下橋梁伸縮的國際性難題，到突破性地為世界第一的鋼箱梁懸索橋——虎門二橋提供伸縮量達2.64米、水平轉角0.06弧度、橫向錯位 100mm的全球最大伸縮縫；從橫跨長江的南京長江大橋、九江長江大橋等特大橋項目，到嘉紹、象山港等飛躍大海的巨龍……迄今為止，路寶及其專利類伸縮裝置生產商已為國內外各類工程供應此類產品幾百萬延米，總產值超百億元，其中路寶大位移結構已在國內100多座特大型橋梁中安裝使用，在中國橋梁史上一次次留下瞭自己的創新印記。
從受歧視到彎道超車 核心技術讓世界為之側台中市月子中心目
為何路寶能夠屢屢征服最惡劣的地理水文環境與最苛刻的技術要求，提供最可靠的核心零部件？“關鍵就在於我們從未停止過技術創新的腳步。”徐斌說。
徐斌曾是一名中學政治老師，1992年下海，與王石、馮侖一樣屬於改革開放大潮中最有闖勁兒、最有韌性的“92派”。
“浙江多水多橋，每當車子開過橋頭駛上橋面，都會感覺車頭一跳。研究後我才知道，正是由於伸縮縫因橋梁形變而損壞才導致瞭‘跳車’現象。”徐斌回憶。
於是，徐斌開始跟橋梁伸縮裝置較上瞭勁，他不知道，自己要跨越的這條小縫，其實是一道如天塹一般的鴻台中產後之家推薦溝。
1995年，他斥資30萬元從一傢科研所買下瞭一項橋梁微型伸縮裝置技術，當年就生產並試用到滬寧高速公路。然而，不到一年時間，車輪的高速碾壓使得這批伸縮裝置全部損毀變形。
“沒辦法，當時的成熟伸縮縫技術被國外公司壟斷。我至今忘不瞭當時西方技術企業對我們中國橋梁建設者的鄙視。”徐斌回憶，當年交通部7人專傢組前往某大橋的施工現場考察，正在施工的某德國公司蠻橫地將他們攔下，警告他們不許靠近，防止中方剽竊。
“我立志，在我們的土地上決不能再讓外國人這樣欺負。”徐斌說，“我與研發團隊發現國外采用的模數式伸縮裝置適用周期短、更換麻煩，且對我們技術保密。我就想，能不能發明一種更好的替代技術呢？”於是他一頭紮進瞭這個難題。
1996年，寧波路寶科技實業集團有限公司開始立項研發新一代的橋梁伸縮縫裝置——“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮縫裝置”，徐斌擔任項目領頭人。他帶領一群年輕技術骨幹、一線技師，鉆瞭不下100座橋、幾千個橋洞。他們查看橋梁的伸縮縫裝置，感受橋梁晃動的幅度，對世界上大型橋梁及其伸縮裝置進行瞭長期而廣泛的研究。漸漸地，到1998年底，他們提出瞭模塊式橋梁伸縮裝置結構的理念。
2002年，按照模塊式思路，徐斌團隊研制出瞭新產品——RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置，被安裝到瞭杭寧高速公路上，並在同一路段與國外產品打起瞭擂臺。兩年後，國外產品的兩種伸縮裝置先後出現中梁鋼斷裂、脫焊、混凝土破碎、梳齒板脫離等現象，而RB模塊式多向變位橋梁伸縮裝置卻依舊完好無損。
2004年，原交通部公路工程檢驗中心在北京對“RB系列多向變位橋梁伸縮裝置”進行持續近3個月的大型加速加載模擬性破壞試驗，結果表明：其使用壽命可達60年以上。
由此，這項歷經10年、科研投入超過3000萬元的產品在2005年初通過瞭科技成果鑒定，2006年起形成規模化生產，並一舉打破國外行業巨頭100多年來對大型橋梁伸縮裝置的壟斷。
2007年，路寶的RB多向變位橋梁伸縮裝置被國務院授予國傢技術發明二等獎。2009年，其“一種特大抗撓變梳型橋梁伸縮縫裝置”又被授予中國專利金獎。
“十幾年前，放眼全中國，幾乎所有大型橋梁伸縮裝置清一色外國造，而如今幾乎全都是‘MADEINCHINA’，我們占到其中的70%份額。與此同時我們產品的技術指標、施工難度、造價均遠遠優於國外品牌。這讓我覺得，我這輩子沒白活。”徐斌說，“在此，我要感謝黨和政府一直對路寶的支持，特別是杭州灣跨海大橋工程指揮部、寧波高速公路建設指揮部給瞭我在傢鄉打響第一炮的機會。”
最新技術發明許下橋面質保20年承諾
如今，路寶仍在創新的道路上繼續前行。
在橋梁伸縮裝置的戰場上，路寶正在安裝世界第二、中國第一大跨徑的鋼桁梁懸索橋——杭瑞高速洞庭湖大橋。
另一方面，路寶的又一項創新型產品——“RB混凝土橋面鋪裝系統”即將在杭州灣跨海大橋上試用，並有望鋪向全世界的特大橋面。
鋼梁橋橋面鋪裝是橋梁行業的國際性難題。由於運載強度較大以及鋪裝材料性能缺陷等因素，國內一般鋼橋面鋪裝後平均不到5年就需更換，其他橋梁平均七八年要更換。
路寶集團的“RB混凝土橋面鋪裝系統”具有良好的鋪裝層粘結性和強度，具備高壽命、高溫穩定性、低溫抗裂性、低能耗無排放、快速通行等特點，可為混凝土橋面提供20年以上的保質運營。
行業權威專傢認為，路寶集團此次創新對中國路橋行業的價值，有望超越十年前集團獲得國傢科學技術發明獎的伸縮裝置項目。
台中產後護理中心站著港珠澳大橋上環顧蔚藍的伶仃洋，徐斌經常會念誦南宋愛國詩人文天祥的《過零丁洋》——“人生自古誰無死?留取丹心照汗青。”他憧憬著帶領路寶在中國橋梁核心部件研發的道路上繼續開拓進取，叩響成功的大門。
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