不畏筆戰的咆哮

近幾年貨櫃船大型化趨勢的演變，表面上看來船東可獲得更多超大型貨櫃船產生的規模經濟效益。但是實際上也許話語權在不知不覺中落在貨主手中。

據外媒報導DNVGL的執行副總裁Jan-OlafProbst表示，從運營和環保的角度來看，建造一艘超大型貨櫃船的確比建造兩艘較小的貨櫃船相對效益更好。但為何提高運價如此困難？他對此指出，上海貨櫃航運運價指數自二○○九年以來運價持續下降，除了有其他原因交互作用外，最顯著的原因就是貨櫃船舶大型化導致當前的運力過剩。

同時受全球經濟景氣低迷、需求不足，同時油價大跌的影響，持續穩定的貨源跟運價更讓船東頭疼。大型貨櫃船舶的裝載率對於發揮規模經濟效益至關重要，為了拿到更多短期和現貨貨物，往往在最後時刻像低運價妥協。因而耐心等待的貨主在此時成了低廉運價的受益者。

回頭來看長榮集團創辦人張榮發當時曾在幾次公開場合中，對國際航運競相訂造大型船舶的情況表示擔憂並表示反對，他曾提出警告：航運市場上運力明顯過剩，另外商業循環週期無法逃過經濟盛衰定律！可說是一語成讖。